泰州大桥２５日上午正式开通，将长江北岸的泰州与江心的扬中，江南的镇江常州连成一线。大桥位于长江江苏段的中部，连接京沪、沪陕和沪蓉等三条国家高速公路，在长三角地区和江苏省的高速公路网络中，起着重要的联络和辅助作用。

　　据介绍，泰州大桥工程全长６２．０８８公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，交通运输部核准项目总投资９３．７亿元，建设工期５年半。工程起点位于泰州境内的宁通高速宣堡枢纽，南止于沪宁高速汤庄枢纽，接常州西绕城高速。

　　泰州大桥全线采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥及夹江桥全长９．７２６公里，桥面宽３３米。跨江主桥采用跨径２×１０８０米的双主跨悬索桥桥型方案，主桥通航孔为单孔双向通航，通航净空高度不小于５０米，净宽不小于７６０米，能满足５万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。

　　江苏省长江公路大桥建设指挥部总工程师吉林表示，泰州大桥创造了五项世界第一：２×１０８０米特大跨径三塔两跨悬索桥；２００米高纵向人字型，横向门式框架型钢塔；中塔水中沉井基础入土深度；ｗ型主缆架设长度；两跨悬索桥钢箱梁同步对称吊装。

　　吉林介绍说，世界上多塔悬索桥的工程实践非常有限，目前世界上已建成的多塔悬索桥工程实例，还只限于中小跨度。究其原因，主要在于多塔悬索桥的受力特点与传统悬索桥有很大差异，导致多塔悬索桥桥型的发展长期以来受到很大限制。而泰州大桥立足实际，充分顺应河段的自然条件，实现大跨悬索结构多跨连续跨越的全新桥梁结构体系。

　　“这一段长江比较浅，呈ｗ型，采用三塔设计，可以最大程度地减少对长江航道的破坏。与传统的两塔单主跨悬索桥相比，三塔悬索桥型可以大幅降低主缆和锚碇受力，减小构件绝对尺寸，实现软弱地基上的特大跨径桥梁建设，节省工程费用。”负责泰州大桥主桥设计的江苏省交通规划设计院桥梁总工韩大章说，“此外，还能显著减少水中墩和锚碇结构物的数量，有利于桥下通航，降低船舶撞击桥梁的概率。”