10月1日上午8：35,盐城港射阳港区新建的大型码头平台，随着一阵高亢的汽笛声从万吨级“新海悦号”集装箱货轮和装载2万吨原煤的“万祥899号”海轮上响起，一座高约60米、起重500吨的大型起重机即刻开动，轻松抓起一只“中谷海运”集装箱，稳稳地放到一辆专用卡车上。

“万祥899号”船长顾老大兴奋地说，他此前一天带着装载2万吨原煤的海轮驶进港区，一路非常顺利。仪表显示，这条首次通航的新航道高潮位时水深达11米，“3.5万吨海轮也可以乘潮进港”。

目睹此景，应邀回乡见证盛事的射阳籍新华社高级记者李锦回忆：“30年前，我曾在《半月谈》上撰文整版介绍射阳优良的建港出海条件，编辑当时质疑，射阳也能建大港？没听说过啊！”李锦说，这次亲历家乡人实现百年大港梦，真是感慨万千。

在射阳县城一隅的华中工委纪念馆里，有一张摄于上世纪30年代的老照片，一群闯海的射阳人与3000吨级的大海轮合影。这艘当时的海上庞然大物往来于苏北射阳、阜宁与上海之间，为一时盛事。而在更早的1919年，孙中山先生在《建国方略》中，就曾提及射阳河口建造大港的设想。然而，虽然省政府在1978年就批建射阳港，但直至1994年，射阳才在盐城率先建成国家二类开放口岸，此后却受到近海拦门沙等瓶颈制约，大港梦一直踟蹰不前。

随着江苏沿海开发上升为国家战略，加上科技的进步，射阳再次激活大港梦。终于在今年10月1日建成总长12.5公里南北导堤，疏浚深水航道7.2公里，水深-8米，一举攻克拦门沙，实现万吨级全天候、3.5万吨级乘潮通航能力。两座长337米、陆域纵深510米的万吨级通用码头区域，四台高约60米重500吨门式起重机矗立在码头之上。18万平米的后方场地建成煤炭、件杂货和钢材三大堆场。

同一天，临海高等级公路射阳段和省道329东延实现“双通”，这座天然避风港的陆域疏港交通基本打通，射阳港区承南启北、联通东西的辐射效应已显端倪，申报国家一类对外开放口岸工作也在有序推进。而随着射阳港区深水航道的通航，盐城港“一港四区”至此已拥有3座深水良港。

万吨航道开航之际，港区附近上千村民扶老携幼赶来一睹盛事。四明镇村民李友德一早就抱着小孙子前来观看，“这是射阳海边行船开天辟地的大事，我就想看看万吨大海轮是什么样子，吓煞人的大啊！”一番话听得四周的村民大笑起来，“你以后天天来看过瘾吧……”